１９８４年型スタリオン

本カタログ　２４ページ	簡易版カタログ　８ページ

１９８４年５月２１日発表。

１気筒あたり吸気２バルブ、排気１バルブの、可変バルブ機構を備えるインタークーラターボ装着エンジン、シリウスダッシュＧ６３Ｂ型（２００ＰＳ／６０００ｒｐｍ，２８．５ｋｇｍ／３５００ｒｐｍ）搭載のＧＳＲ−Ｖが登場（５ＭＴのみ）。　ＧＳＲ−Ｖはハイパワーに備えハブボルトが５本となり、ブレーキ・ディスク径も１インチ大きくなった。専用アルミホイールにピレリＰ６タイヤを装着。　 ＧＳＲ−�U／�Vの４ＡＴモデルもインタークーラ付きとなる。　またリアスポイラーが標準装備となった。 　注文生産モデルだったＧＳＲ−�T／�]は消滅。　８３年モデルとのエクステリアの識別点は、リアスポイラー追加、サイドプロテクションモールの大型化、フロントバンパーにパッシング機能付きフォグランプ追加、ドアミラーが電動の大型タイプに変更、Ｂピラーのエアアウトレットの形状変更、テールランプがスモークの２重レンズに変更など。　またＧＳＲ−Ｖのみフロントのエアダムにエアダムエクステンションと呼ばれる空力的付加物が追加された。

◎　グレード

エクステリア＆インテリア	グレード名	車両特徴
	ＧＳＲ−Ｖ	当時の国産２リッター最速クラスの２００馬力（グロス）エンジン「シリウスダッシュ」を積むモデル。　最高出力はスカイラインＲＳターボＣの２０５馬力に一歩譲るが、最大トルクは最強を誇った。　またＯＨＣにもかかわらず可変３バルブ機構を採用した事により７,０００回転まで許容回転数として使えた。
	ＧＳＲ-�V	この年式よりＡＴ車も全てインタークーラ付きとなった。　デジパネも大幅に変更が施され、それまでのグリーンの蛍光管とアナログメーターの組み合わせからアンバー色の液晶表示タイプへと変更された。　また、メーター内に空調の噴出口の作動状況を示すインジケーターも追加された。
	ＧＳＲ-�U	ＧＳＲ-�Tのフェードアウトにより最下級グレードとなった。　しかし装備そのものは従来と変更が無かったため、高級スペシャリティクーペとして必要な物は全てそろっていた。

◎　エンジン

２００馬力を誇るシリウスダッシュエンジンが登場、ＧＳＲ-Ｖに搭載された。　ＧＳＲ-Ｖのメーカー公表値は０−４００ｍ加速１５．０秒、０−１００ｋｍ／ｈ加速６．９秒を誇った。　このダッシュ（ＤＡＳＨ）とはＤｕａｌ　Ａｃｔｉｏｎ　Ｓｕｐｅｒ　Ｈｅａｄの略。　気筒当たり吸気バルブ２本（プライマリ、セカンダリ）と排気バルブ１本とした３バルブ方式で、高出力、低燃費、扱い易さという自動車エンジンに課せられた命題を同時に解決したエンジン。　２リッターエンジンで２００馬力の高出力を発生する。　基本エンジンはシリウスＧ６３Ｂ型。　低速域では小径（２９ｍｍ）のプライマリバルブのみが作動し、混合気の流速を落とすことなくシリンダ内のスワール効果をも得ている。　中、高速域になると大径（３７ｍｍ）のセカンダリバルブも開き、２本のインテークマニホールドから多量の混合気を効果的に吸入する。　このように３つのバルブが２重作動するので、３Ｘ２（スリーバイツー）バルブ方式と呼ぶ。　通常の２バルブ型はインジェクションミキサー部分のＥＣＩのロゴが入ったケースが廃止された。

シリウスＧ６３Ｂ　ＤＡＳＨ　３Ｘ２　（インタークーラ付き　ＥＣＩターボチャージャー）
	スペック		搭載車種
	弁機構・気筒数	ＯＨＣ４気筒	２０００GSR-Ｖ
	内径Ｘ行程（ｍｍ）	８５．０Ｘ８８．０
	総排気量（ｃｃ）	１９９７
	圧縮比	７．５
	最高出力（ＰＳ／ｒｐｍ）	２００／６０００
	最大トルク（ｋｇｍ／ｒｐｍ）	２８．５／３５００
	燃料供給装置	ＥＣＩ（電子制御燃料噴射）

シリウスＧ６３Ｂ　（インタークーラ付き　ＥＣＩターボチャージャー）
	スペック		搭載車種
	弁機構・気筒数	ＯＨＣ４気筒	２０００GSR-�U ２０００GSR-�V
	内径Ｘ行程（ｍｍ）	８５．０Ｘ８８．０
	総排気量（ｃｃ）	１９９７
	圧縮比	７．５
	最高出力（ＰＳ／ｒｐｍ）	１７５／５５００
	最大トルク（ｋｇｍ／ｒｐｍ）	２５．０／３５００
	燃料供給装置	ＥＣＩ（電子制御燃料噴射）

◎　主要諸元

国内ＴＯＰ
	８２年型	８３年型	８５年型	８７年型	８８年型